上半年長(zhǎng)三角9個(gè)港口吞吐量超億噸：舟山、上海

    長(zhǎng)三角地區(qū)港口群是我國(guó)沿海5個(gè)港口群中分布最密集、吞吐量最大的港口群，近年來(lái)規(guī)模以上港口的貨物吞吐量占全國(guó)的比重不斷攀升，發(fā)揮著長(zhǎng)江流域乃至全國(guó)對(duì)外貨物物流的門(mén)戶(hù)與樞紐作用。

　　不久前，交通運(yùn)輸部公布了2019年上半年各大港口的“成績(jī)單”，其中長(zhǎng)三角港口群整體表現(xiàn)亮眼，已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的24個(gè)城市累計(jì)實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量256623萬(wàn)噸，占全國(guó)的38.2%。

　　伴隨著長(zhǎng)三角一體化國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，長(zhǎng)三角港口群的發(fā)展也迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)期，未來(lái)長(zhǎng)三角地區(qū)將打造世界級(jí)港口群和交通網(wǎng)。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道分析師根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)對(duì)比分析后發(fā)現(xiàn)，上半年以來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)的港口呈現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)，江蘇省內(nèi)多個(gè)港口的貨物吞吐量增長(zhǎng)迅速。與此同時(shí)，地區(qū)內(nèi)的港口群發(fā)展涌現(xiàn)出寧波舟山港和上海港“雙龍頭”的驅(qū)動(dòng)格局，帶動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

　　9港口貨物吞吐超億噸

　　從港口貨物吞吐總量上看，寧波舟山港上半年以55796萬(wàn)噸的貨物吞吐量成為長(zhǎng)三角第一大港口，是唯一一個(gè)半年貨物吞吐量突破5億噸的港口，在國(guó)內(nèi)各港口中也位居首位。

　　上海港緊隨其后，上半年貨物吞吐量35985萬(wàn)噸。上海港和寧波舟山港分別位居杭州灣的南北兩側(cè)，成為整個(gè)長(zhǎng)三角港口群的重要門(mén)戶(hù)與龍頭，帶動(dòng)著區(qū)域內(nèi)的貨物貿(mào)易發(fā)展。

　　上半年長(zhǎng)三角貨物吞吐量超過(guò)億噸的港口共有9個(gè)，除了寧波舟山港和上海港之外，蘇州、鎮(zhèn)江、南通、泰州、南京、連云港(4.010, 0.01, 0.25%)和江陰，這些城市的港口貨物吞吐量都初具規(guī)模。在上述7個(gè)城市中，蘇州的貨物吞吐量緊追上海，二者間的差距已經(jīng)不足1億噸。

　　從貨運(yùn)吞吐總量的省域分布來(lái)看，江蘇省內(nèi)的港口數(shù)量最多，共占據(jù)7個(gè)，上海和浙江省各1個(gè)。其中值得關(guān)注的是，安徽地區(qū)本身并無(wú)海港，但蕪湖、銅陵、馬鞍山三大內(nèi)河港口上半年的貨物吞吐量也均在4000萬(wàn)噸以上，全年總體有望突破億噸。

　　從貨物吞吐量的增速方面看，長(zhǎng)三角地區(qū)內(nèi)共有11個(gè)城市的貨物吞吐量增速超過(guò)10%。在吞吐量增速的前15名中，江蘇省以7個(gè)港口占比最高，浙江和安徽兩省都入圍了4個(gè)城市。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，2018年江蘇省全年共有8個(gè)億噸港口出現(xiàn)，但今年上半年，蘇州、鎮(zhèn)江、南通、泰州、南京、連云港、江陰7個(gè)港口貨物吞吐量就已經(jīng)突破了1億噸，其中鎮(zhèn)江港貨物吞吐量更是增長(zhǎng)了106.3%，港口貨運(yùn)增速在長(zhǎng)三角地區(qū)可謂“一騎絕塵”。

　  通過(guò)對(duì)上半年長(zhǎng)三角地區(qū)的港口貨物吞吐總量和增速發(fā)展的分析發(fā)現(xiàn)，江蘇省港口經(jīng)濟(jì)正呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，這一方面得益于其良好的沿江與沿海港口條件，另一方面或與當(dāng)前江蘇的港口一體化發(fā)展戰(zhàn)略息息相關(guān)。

　　以鎮(zhèn)江為例，鎮(zhèn)江位于長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河十字交匯處，是重要的中轉(zhuǎn)港口。目前，鎮(zhèn)江港已經(jīng)和50多個(gè)國(guó)家、128個(gè)地區(qū)的港口建立了貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，成為長(zhǎng)江最大的化肥出口港、和非主流鐵礦石最大貿(mào)易港，以及長(zhǎng)江流域最大的散集聯(lián)運(yùn)中心。

　　在2017年江蘇省出臺(tái)的《沿江沿海港口布局規(guī)劃（2015-2030）》中，對(duì)鎮(zhèn)江港等港口進(jìn)行了資產(chǎn)重組，并將鎮(zhèn)江港定位為寧鎮(zhèn)揚(yáng)組合港散雜貨中心，瞄準(zhǔn)了省內(nèi)散雜貨業(yè)務(wù)的“龍頭”港口地位，尋求進(jìn)一步發(fā)展。

　　長(zhǎng)江港口一體化中，貨物向太倉(cāng)港集中，再由水路運(yùn)往上海洋山港的“滬太通”物流模式已經(jīng)覆蓋到泰州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這種模式下可大幅壓縮了貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、通關(guān)時(shí)間。通過(guò)這些港口一體化的發(fā)展舉措，一定程度上也成為了今年上半年江蘇省內(nèi)主要港口的貨物吞吐量迅速增長(zhǎng)的動(dòng)力源(4.470, 0.02, 0.45%)。

　　兩大龍頭引領(lǐng)港口群發(fā)展

　　在衡量港口發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)中，外貿(mào)貨物及集裝箱吞吐量也是重要的維度。從上半年港口集裝箱吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量上來(lái)看，上海港和寧波舟山港兩大港口分別霸占著各自領(lǐng)域內(nèi)“龍頭”位置。

　　從外貿(mào)貨物吞吐量上來(lái)看，寧波舟山港上半年達(dá)到25458萬(wàn)噸，成為長(zhǎng)三角地區(qū)外貿(mào)貨物吞吐量最大的港口。雖然外貿(mào)貨物吞吐量舟山最多，但上海港的外貿(mào)貨物無(wú)疑是占比最高的，達(dá)到55.5%。

　　上海港的功能定位是國(guó)際航運(yùn)中心，因此集裝箱吞吐量常年位居全國(guó)第一、世界第二的位置，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方面有著巨大優(yōu)勢(shì)。上半年上海港的集裝箱吞吐量達(dá)到2154萬(wàn)噸，遙遙領(lǐng)先于區(qū)域內(nèi)其他港口。

　　寧波舟山港不僅是長(zhǎng)三角第一大港，同時(shí)也是全球貨物吞吐量第一大港，還是長(zhǎng)三角地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)港口，能夠在長(zhǎng)江沿岸和長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中提供原材料、能源和外貿(mào)貨物等領(lǐng)域發(fā)揮重要的運(yùn)輸服務(wù)功能。

　　通過(guò)對(duì)比上海港和寧波舟山港這兩大港口的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)上海港的優(yōu)勢(shì)集中在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸，而寧波舟山的競(jìng)爭(zhēng)力更在于大宗散貨和大型油碼頭、煤碼頭、鐵礦石碼頭等專(zhuān)業(yè)性貨物的運(yùn)輸。

    在兩大港口領(lǐng)先發(fā)展的同時(shí)，上半年馬鞍山、揚(yáng)州和溫州三個(gè)港口的貨物吞吐量分別出現(xiàn)了5.1%、0.2%和4.7%的下降。雖然吞吐總量下降的幅度并不多，但也使得長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)港口的發(fā)展不平衡性進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　記者認(rèn)為，在港口一體化過(guò)程中，上海港和寧波舟山港需進(jìn)一步發(fā)揮帶動(dòng)作用。上海港應(yīng)調(diào)整貨物結(jié)構(gòu)，將長(zhǎng)江流域內(nèi)貿(mào)物資分流給其他港口，充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，強(qiáng)化自身在國(guó)際上的優(yōu)勢(shì)地位。寧波舟山港大力發(fā)展傳統(tǒng)物流之外的港口業(yè)務(wù)，向國(guó)際樞紐港繼續(xù)靠近，與上海形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的“雙龍頭”發(fā)展模式。

　　與此同時(shí)，還需要優(yōu)化長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的港口群功能分工，突出上海全球航運(yùn)資源配置能力，成為長(zhǎng)三角港口群參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)合作的領(lǐng)頭者。在此基礎(chǔ)上，增強(qiáng)江蘇和浙江兩省港口的實(shí)際運(yùn)輸功能，使長(zhǎng)三角港口群在服務(wù)國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)上的重要性愈發(fā)凸顯。

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