7月25日上午，幾輛浙江越州省級糧食儲備庫的貨車正在紹興港碼頭堆場上忙著卸晚粳稻谷，只見谷物直接被卸到傳送帶上，傳送帶迅速將稻谷送入集裝箱。裝滿的箱子隨后被起重機穩(wěn)穩(wěn)吊起，裝上紹興港子公司匯海航運的集裝箱船“匯海集026”，通過內(nèi)河水運運往上海港，經(jīng)上海港“水水中轉(zhuǎn)”后海運至泉州圍頭港，再經(jīng)圍頭港“水水中轉(zhuǎn)”后海運至目的港——福州福清港，貨主是莆田市長豐米業(yè)有限公司。這是我港，也是紹興首次嘗試采用集裝箱內(nèi)河水運與集裝箱海運相結(jié)合的模式運輸散糧，開啟了我市糧食“散改集”海河聯(lián)運的歷史。
在此之前，越州省級糧食儲備庫的散糧都是通過集裝箱卡車運至寧波港，再散裝海運至溫州、福建等地區(qū)。負責此次水運貨運代理的紹興匯海航運有限公司業(yè)務員余連根介紹道：“同樣的一批散糧從紹興運到福建，汽運為210元/噸，而通過“散改集”海河聯(lián)運運價僅為175元/噸，比汽運便宜了近20%，價格優(yōu)勢明顯。”除成本低、經(jīng)濟性好外，集裝箱水運還具有低碳環(huán)保、避免道路破壞、事故率低、運輸量大、貨損最小和空箱可循環(huán)利用等優(yōu)點。
據(jù)了解，此次糧食“散改集”總運量有3800噸，將使用240個標準集裝箱、分7個航次來裝運這批晚粳稻谷，而如果通過裝載量為50噸的普通集卡車來運輸則需要開76趟，這種效率上的反差是巨大的，公路運輸?shù)某d可能性也會因此加大。
“整個運輸過程中，看不到一粒散落的稻谷，貨損幾乎為零，而用散裝運輸，貨損約有千分之三。”余連根告訴記者，這樣的運輸方式不僅清潔而且省錢，經(jīng)濟效益和社會效益突出，這得益于紹興匯海航運和泉州安通物流兩家船公司的聯(lián)手合作。據(jù)介紹，此次糧食“散改集”，內(nèi)河運輸由匯海航運的“匯海集026”完成，海運由泉州安通物流的“長恒22”完成，而稻谷裝箱前的運輸和從福清港送到收貨方的短駁則分別由散貨車和集卡車完成，這種船與船、船與車之間的無縫對接提高了生產(chǎn)作業(yè)的機械化、自動化水平，同時，這也是一次開創(chuàng)性的“公海河”多式聯(lián)運。
目前，匯海航運千噸級內(nèi)河集裝箱船共有10艘，集卡車共有10輛，據(jù)統(tǒng)計，今年上半年紹興港集裝箱吞吐量已達19315標箱，同比增長200%，“散改集”這一“綠色物流”方式已成為紹興港貨運的重要增長點。匯海航運負責人姚見方透露，面對廣闊的“散改集”市場，匯海的訂單已讓我們忙不過來了，公司計劃在原有集裝箱船和集卡車的基礎上，再增加4到6艘集裝箱船和8到10輛集卡車。
目前，匯海航運正在進一步擴展“散改集”市場，計劃開發(fā)如礦產(chǎn)、建材、化工原料等貨種，力爭逐步做到每天固定一個航次。
